Stellantis’in bilhassa Peugeot, Citroen, Opel ve DS modellerinde sıkça karşımıza çıkan 1.2 PureTech motoru, son yıllarda araba dünyasının en çok konuşulan motorlarından biri hâline geldi. Lakin ne yazık ki bu popülerliğin sebebi pek düzgün şeyler olmadı.
İçerikten Görseller
‹ ›
Eski kuşak PureTech motorlarda görülen triger kayışı aşınması ve yağ tüketimi üzere meseleler, kullanıcıların başında önemli soru işaretleri oluşturdu. Artık ise Stellantis’in bu motor ailesi yerine Fiat tarafında geliştirilen GSE/FireFly motorlara daha fazla tartı verebileceği argüman ediliyor.
İçerikten Görseller
‹ ›
PureTech’in yerine Fiat imzalı FireFly motorlar gelebilir
Fransız ve İtalyan otomotiv basınında yer alan bilgilere nazaran Stellantis, bilhassa yeni emisyon kuralları ve güvenilirlik algısı nedeniyle motor stratejisini yine gözden geçiriyor. Bu noktada öne çıkan seçenek ise Fiat’ın yıllardır kullandığı GSE/FireFly motor ailesi.
Bu motorlar aslında Stellantis için yeni değil. Fiat çatısı altında geliştirilen FireFly motor ailesi; 3 silindirli ve 4 silindirli seçenekleriyle farklı pazarlarda uzun müddettir kullanılıyor. Türkiye’de de bu motoru Fiat Egea’nın 1.0 FireFly Turbo versiyonunda görmüştük.
Firefly motor Türkiye’de zati kullanılıyordu
Türkiye’de satılan Fiat Egea 1.0 FireFly Turbo, 100 bg güç ve 190 Nm tork üreten 3 silindirli turbo akaryakıtlı bir motora sahipti. Yani Stellantis’in gelecekte daha fazla kullanabileceği konuşulan bu motor ailesi, aslında Türkiye yollarına yabancı değil.
FireFly motorların öne çıkmasının en değerli nedenlerinden biri ise güvenilirlik algısı. PureTech’in eski kuşaklarında çok tartışılan yağ içinde çalışan triger kayışı sistemi yerine, FireFly motor ailesindeki zincirli yapı, makûs şöhretin önüne geçebilir.
Asıl dikkat çeken motorlar 1.3L ve 1.5L FireFly olacak
İddiaya nazaran Stellantis’in üzerinde durduğu asıl seçenekler, Fiat’ın 1.3L ve 1.5L GSE/FireFly motorları. Brezilya’da yaygın halde kullanılan 1.3 litrelik GSE Turbo motor, kimi versiyonlarında 185 bg güç ve 270 Nm tork bedellerine kadar çıkabiliyor. Bu da onu sırf ekonomik bir motor değil, birebir vakitte performans tarafında da PureTech’in yerini doldurabilecek güçlü bir aday hâline getiriyor.
Avrupa tarafında ise 1.5 litrelik GSE motor öne çıkıyor. Alfa Romeo Tonale üzere modellerde kullanılan bu motor, 175 bg düzeyinde güç sunuyor. Kağıt üzerinde Brezilya’daki 1.3 litrelik versiyondan daha düşük görünse de Stellantis’in bu motoru Euro 7 kuralları ve hibrit sistemlerle birlikte yine optimize edebileceği konuşuluyor.
Stellantis, hibrit sistemlerle yeni bir devir başlatabilir
Tabii burada problem sadece “bir motor gitti, yerine öteki motor geldi” kadar kolay değil. Stellantis’in asıl maksadı, içten yanmalı motorları daha gelişmiş hibrit sistemlerle birleştirmek. Bu noktada şirketin eDCT isimli elektrik takviyeli çift kavramalı şanzımanı hayli kıymetli.
Bu şanzıman, içine entegre edilen elektrik motoru sayesinde düşük süratlerde ve kent içi kullanımda içten yanmalı motorun daha az çalışmasını sağlayabiliyor. Böylelikle hem yakıt tüketimi hem de emisyon kıymetleri düşürülebiliyor. Elhasıl FireFly motorlar, tek başına değil; hibrit sistemlerle birlikte Stellantis’in yeni geçiş periyodu tahlili olabilir.
Euro 7 kuralları da bu değişimde tesirli olabilir
Avrupa’da yürürlüğe girecek daha sıkı emisyon kuralları, araba üreticilerini motor tarafında yeni kararlar almaya zorluyor. Stellantis’in de bu yüzden mevcut PureTech ailesini geliştirmek yerine Fiat kökenli FireFly motorları hibrit yapıya uygun formda güncellemeyi değerlendirdiği konuşuluyor.
Yine de kıymetli bir not düşmek gerekiyor: Stellantis tarafından “PureTech büsbütün bitiyor, yerine kesin olarak FireFly geliyor” halinde yapılmış resmî bir açıklama yok. Bu yüzden şimdilik bunu güçlü işaretlerle desteklenen bir argüman olarak kıymetlendirmek daha hakikat.
Eğer argüman doğruysa Stellantis için değerli bir dönüşüm olacak
PureTech motor ailesi, yıllarca Stellantis’in Avrupa’daki en değerli akaryakıtlı motorlarından biri oldu. Lakin kullanıcı itimadının zedelenmesi, garanti süreçleri ve yeni emisyon kuralları, şirketi farklı tahliller aramaya itmiş üzere görünüyor.
Eğer FireFly tezi gerçeğe dönüşürse Stellantis içinde istikrarlar önemli halde değişebilir. Zira bu sefer Fransız PSA kökenli PureTech yerine, Fiat’ın geliştirdiği İtalyan GSE/FireFly motor ailesi daha merkezi bir rol üstlenebilir. Bu da Stellantis’in içten yanmalı motorlarda önümüzdeki yıllarda nasıl bir strateji izleyeceğine dair değerli bir ipucu olabilir.
Webtekno
https://www.webtekno.com/iddia-stellantis-1-2-puretech-motor-yerine-hangi-motora-gecis-yapacagi-belli-oldu-h216171.html
