Son yıllarda trafikte yanınızdan geçen yeni model otomobillere dikkat ettiyseniz, muhtemelen ön tarafta yer alan ve giderek devasa boyutlara ulaşan ızgaralar gözünüze çarpmıştır. Evvelden yalnızca motoru soğutmak ve markanın logosunu taşımak için orada duran o mütevazı kesim, şimdilerde neredeyse otomobilin ön yüzünün tamamını, hatta bazen tamponun alt kısmını bile kaplıyor.
Peki araba üreticileri neden ansızın bu “büyük ağızlı” tasarım modasına geçiş yaptı? Bu durum yalnızca tasarımcıların estetik bir tercihi mi yoksa altında yatan teknik zorunluluklar mı var?
Gösteriş, statü ve ruhsal etkiler
Bu büyümenin gerisindeki en baskın nedenlerden biri büsbütün ruhsal algı ve itibar arayışıdır. Araba dünyasında büyük bir ön yüz, tarihî olarak her vakit güçlü bir motorun ve lüksün simgesi olmuştur. Markalar, ürettikleri araçların yolda daha heybetli, daha agresif ve daha kendinden emin durmasını istiyor. Bilhassa lüks segmentteki araçlar için bu durum, trafikteki öteki şoförlere bir güç iletisi vermek manasına geliyor.
Dikiz aynasından gerideki araca baktığınızda gördüğünüz o devasa ızgara, aracın olduğundan daha geniş ve yapılı görünmesini sağlıyor. Ayrıyeten Çin ve ABD üzere dünyanın en büyük araba pazarlarında tüketiciler, statü sembolü olarak gördükleri için gösterişli ve büyük yüzlü otomobilleri daha fazla tercih ediyor. Üreticiler de global satışlarını artırmak ismine bu talebe dev ızgaralarla karşılık veriyor.
Performans ihtiyacı
İşin yalnızca gösterişten ibaret olduğunu düşünmek haksızlık olur zira bu büyümenin arkasında önemli bir mühendislik mecburiliği da yatıyor. Günümüz çağdaş motorları, eski motorlara kıyasla hacim olarak küçülse de performans olarak çok daha fazla güç üretiyor. Küçük hacimli motorlardan yüksek beygir güçleri alabilmek için kullanılan turbolar ve başka çok besleme sistemleri, kaputun altında inanılmaz bir ısının oluşmasına neden oluyor.
Motorun verimli çalışabilmesi ve modüllerin ziyan görmemesi için bu ısının süratle tahliye edilmesi ve içeriye bol ölçüde taze hava girmesi gerekiyor. Izgara yüzeyi ne kadar geniş olursa radyatöre ve motor bloğuna çarpan hava ölçüsü da o kadar artıyor. Hasebiyle dizayncılar, motorun nefes alabilmesi için ızgaraları genişletmek zorunda kalıyor.
Karmaşıklaşan soğutma sistemleri
Sadece motorun kendisi değil, aracın sahip olduğu öteki donanımlar da artık ekstra soğutmaya muhtaçlık duyuyor. Çağdaş otomobillerin karmaşık yapısı yalnızca su radyatörünü değil, turbo intercooler’ı, şanzıman yağ soğutucusunu, klima kondenserini ve hatta varsa hibrit batarya sistemlerini de soğutmayı gerektiriyor.
Ön tarafta üst üste binmiş bu kadar çok radyatör ve soğutucu panel varken, bunları besleyecek hava girişinin de doğal olarak büyümesi gerekiyor. Bilhassa performans odaklı modellerde frenlerin bile hava kanallarıyla soğutulması gerektiğinden ön tampon ve ızgara tasarımı, havayı en verimli biçimde yönlendirecek dev bir hava girişine dönüşüyor.
Teknolojik oyuncakları gizleme alanı
Büyük ızgaraların bir öteki pratik yararı da yeni kuşak güvenlik teknolojilerini saklamak için harika bir alan yaratmasıdır. Günümüz otomobilleri adaptif sürat sabitleyici, şerit takip asistanı, otomatik frenleme ve park sensörleri üzere sayısız radar ve sensörle donatılmış durumda. Bu sensörlerin hepsi aracın ön kısmında, yolu en uygun görecekleri noktada olmak zorunda fakat pürüzsüz bir tamponun üzerine yerleştirilmiş siyah kutular yahut lensler göze hiç de beğenilen görünmüyor.
Üreticiler, bu teknolojik donanımları devasa ızgaraların petekli yapısının yahut marka logosunun gerisine gizleyerek hem şık bir görünüm elde ediyor hem de sensörlerin fonksiyonunu koruyor. Izgara büyüdükçe, bu karmaşık sensörleri saklayacak alan da artmış oluyor.
Ve son olarak elbette marka kimliği
Son olarak aerodinamik kurallar gereği otomobillerin genel formunun birbirine benzemeye başladığı bir periyotta, markalar fark yaratmak için yüzlerine odaklanıyor. Rüzgar tüneli testleri, yakıt tasarrufu için birden fazla otomobilin benzeri yumuşak sınırlara sahip olmasını dikte ederken, tasarımcıların özgünlük katabileceği en kıymetli alan aracın ön yüzü kalıyor. Bir marka, devasa böbrek ızgaralarıyla yahut uzunluktan boya uzanan panjurlarıyla uzaktan bile tanınmak istiyor.
Büyük ızgara, markanın imzasını taşıyan en bariz kimlik kartı hâline gelmiş durumda. Elektrikli araçlarda teknik olarak ızgaraya gereksinim duyulmasa bile sadece bu marka aidiyetini sürdürmek ve tüketicinin gözündeki “araba yüzü” algısını korumak için kapalı lakin büyük ızgara dizaynlarının devam ettiğini görüyoruz ki görünüşe nazaran bu anlayış, uzun bir müddet daha devam edecek…
Webtekno
https://www.webtekno.com/yeni-arabalarda-izgara-neden-buyudu-h211159.html
