Yarım asrı aşan 911 öyküsünün en uç noktalarından biri olan Turbo S, sadece bir performans arabası değil; günlük de kullanabilen bir mühendislik mükemmeli.
Bu incelemede Porsche 911 Turbo S’i sadece hızlanma mühletleri ya da beygir gücü üzerinden değerlendirmiyoruz. Onu bu kadar özel kılan tarihsel art planına, yıllar içinde değişmeyen karakterine ve hem pistte hem de yolda tıpkı araba olmayı nasıl başardığına yakından bakıyoruz.
İnceleme: Deniz ŞEN
İçeriğimize geçmeden evvel size Porshce 911’in tarihinden bahsedelim.
1950’li yıllarda Porsche’yi ayakta tutan, 356 modeliydi. Lakin hem tasarım hem de performans olarak ömrünün sonlarına yaklaşmıştı. Alman üretici, daha güçlü,modern bir araba yapmak için kolları sıvamış ve sonunda birinci kere 1963’te Frankfurt Araba Fuarı’nda 911’i tanıttı. O günden bu yana aralıksız üretilmesiyle otomotiv tarihinde eşi gibisi pek bulunmayan bir sürekliliğe sahip 911, dünya genelinde 1 milyondan fazla satıldı.
911’in birazdan bahsedeceğimiz motor performansı, tasarım detayları bir yana dursun; onun bu kadar ikonik hâle gelmesinin ana sebebi elbet hem günlük kullanıma hem de yarış pistlerine uygun olarak tasarlanmasıydı.
Tasarımı yalnızca göze hitap etmiyor, performansın temelini de oluşturuyor.
Porsche 911 Turbo S’in tasarımı, yıllardır süren 911 dizaynını direkt yansıtıyor lakin farklar, küçük ayrıntılarda ortaya çıkıyor. Genişleyen gövde ve büyük hava girişleri, turbo motorun soğutma gereksinimini karşılarken arabaya kaslı bir duruş da kazandırıyor. Faal art spoiler ve aerodinamik difüzör, yüksek süratlerde yere basma kuvvetini artırarak stabiliteyi direkt etkiliyor. Ön tampondaki splitter ve alt gövde modülleri, yüksek süratlerde ön aksın yere daha sağlam basmasını sağlıyor.
Karbon seramik frenler ve öndeki 20, gerideki 21 inç’lik jantlar, mükemmel bir manzara sunarken işin art planında büsbütün performansa odaklı bir vazife üstleniyor. Turbo S, 100 km/s süratten yaklaşık 30 metre civarında durabiliyor ki bu bedel süperspor arabalar için referans noktası kabul ediliyor.
Otomobilin şasi yapısında yapısında alüminyum-çelik hibrit yapı kullanılıyor.
Alüminyum ve yüksek dayanımlı çelik, birlikte kullanıldığı 992 platformu üzerine inşa ediliyor ve yüksek burulma direnci sunuyor. Ön tarafta MacPherson, artta çok temaslı süspansiyon mimarisi kullanılıyor. MacPherson süspansiyon, ön tarafta direksiyon hassasiyetini artıran, kolay ve hafif bir yapıya sahipken; çok ilişkili süspansiyon ise art tarafta yol tutuşu ve stabiliteyi daha hassas halde denetim etmeye odaklanıyor.
911 Turbo S’te LED Matrix far teknolojisi (PDLS Plus) standart olarak sunuluyor. Bu sistem, yol ve trafik durumuna nazaran ışık huzmesini otomatik olarak ayarlayarak karşıdan gelenleri rahatsız etmeden azamî aydınlatma sağlıyor.
Süperspor arabalardan bahsediyorsak en çok eleştirilen husus iç yer dizaynları.
Ancak 911 Turbo S’in bu türlü bir zahmeti yok. İçine bindiğiniz üzere kabin genelinde kullanılan yumuşak dokulu deriler ve gerçek metal düğmeler premium hissini sonuna kadar yaşatıyor. Alçak oturma konumu, sürücüyü arabanın merkezine yerleştiriyor. Elektrikli ayarlar ve bel takviyelerine sahip koltuklar sayesinde sürüş konumunu milimetrik formda ayarlayabiliyorsunuz.
Dijital gösterge ve ekranlar ise çağdaş havayı sonuna kadar yansıtmayı başarıyor lakin klasik 911 ruhunu büsbütün kaybetmiyor. Ortadaki klasik analog zaman göstergesinin etrafına yerleştirilen dijital ekranlar, sürüş bilgilerini net ve kolay okunabilir halde aktarıyor. Orta konsoldaki 10,9 inç büyüklüğündeki dokunmatik multimedya ekranı ise Porsche Communication Management (PCM) sistemiyle birlikte çalışıyor.
Gelelim işin performans noktasına.
Porsche 911 Turbo S, , art kısımda konumlanan 3.8 litrelik çift turbo beslemeli boxer motora sahip. Bu motor 650 beygir güç ve 800 Nm tork üretebiliyor. Arabanın 0-100 km/s hızlanması ise sadece 2.7 saniye. Sahip olduğu değişken geometrili turbo (VTG) teknolojisi ile turbo gecikmesinin de önüne geçiliyor. VTG, turbo kanatçıklarının açısını egzoz gazı akışına nazaran anlık olarak ayarlayarak çalışıyor.
8 ileri PDK çift kavramalı şanzıman, yaklaşık 100 milisaniyelik vites geçiş müddetiyle son derece hızlı ve kesintisiz bir güç transferi sunuyor.
Adaptif süspansiyon sistemi, sürüş moduna nazaran sertliği anlık olarak ayarlıyor.
911 Turbo S, bu sayede bahsettiğimiz üzere hem günlük kullanımına hem de pist kullanımına uygun bir hâle geliyor. Art aks yönlendirme sistemi ise düşük süratlerde çevikliği artırırken yüksek süratlerde arabanın daha istikrarlı durmasını sağlıyor.
Porsche 911 Turbo S, bu inceleme boyunca da gördüğümüz üzere, tek bir role sıkışmayan az arabalardan biri. Günlük hayatta kullanılabilecek kadar rafine, pistte hudutlar zorlandığında ise tam bir muhteşem araba.
Bize inceleme ve test etme imkânını tanıyan Yeniköy Motors’a çok teşekkür ederiz.
Siz 911 Turbo S hakkında ne düşünüyorsunuz? Sizce inceleme serimizin bir sonraki arabası ne olmalı? Görüşlerinizi yorumlarda belirtmeyi unutmayın.
Serimizin birinci içeriği Ferrari 458 Italia’yı incelemek isterseniz:
Webtekno
https://www.webtekno.com/porsche-911-inceleme-h210063.html
